現在汽車的各項新技術需求連接器產品來相應匹配。有關最新安全性，功率，牢靠性，和駕御體驗立異的電子系統近年來促進了汽車技術的打開。經過挑選經用的新式資料和集成化規(guī)劃來研發(fā)和制作的連接器，曾經成為汽車技術的關鍵局部?，F在在汽車連接器上有五大立異對汽車技術的打開至關重要。
在凌亂的無需焊接的PCB板端聯接上，壓合或習氣針技術繼續(xù)占干流。這項技術是從20世紀70時期的背板和電信設備上打開起來的。作為一種普遍的汽車級聯接技術，以供給超牢靠的、冷焊的、板級程度的聯接而聞名，能夠在惡劣的環(huán)境中吸收不同資料和部件之間的剩余熱量。為了在刺進過程中不損壞影響長期牢靠性的電鍍通孔，壓合區(qū)的規(guī)劃應具有稱心的變形彈性。一旦咬合，壓合聯接在孔內會繼續(xù)發(fā)生較高的相對梁力。然后發(fā)生一個氣密聯接，使他們能夠在極點的溫度，沖擊和振蕩下安全牢靠，這是汽車運用中的一個志趣挑選。
壓焊聯接IDC(左)和壓合聯接(右)
壓焊聯接(IDC)方法也是從20世紀60時期的商業(yè)和工業(yè)技術基礎上打開起來的，現在成為汽車關鍵系統中實心或絞合離散導線的首選終端聯接方法。IDC觸頭普通選用抗疲倦熒光粉青銅資料(就像習氣針相同)，在引線刺進進程中具有彈性，以避免單根鋼絞線遭到損害，一起導體內發(fā)生塑性變形的資料仍具有稱心的強度，以供給氣密、冷焊端接，以及在最惡劣的環(huán)境中的牢靠性。IDC聯接技術的另一個共同利益是其與二次涂層、灌裝和二次成型工藝的兼容性，運用戶能夠徹底不影響聯接完好性的情況下還具有防水功用。而不像傳統的只需彈性的接觸系統，在灌裝進程和熱收縮進程中都簡略遭到灌裝資料的侵入。
最新用于汽車運用的壓合和IDC聯接技術的是一種新式連接器，它將作業(yè)考證過的壓合PCB板端和IDC離散線聯接等特性分離到一個單一、簡略的線對板連接器系統中，這類聯接多用于分立式18-24 AWG電線中。這種新的處置方案為設計者供給了目前市場上下件連接器一種牢靠、本錢效益高的代替方案，并根據電線標準不同電流等級能到6-10A（電壓到125 V），作業(yè)溫度規(guī)劃從-40°C至125°C。
這種新的組合連接器技術的長處包含：加強線纜堅持力和PCB粘接才華的冗余聯接系統；在對極點溫度、沖擊、振蕩和熱收縮具有很強的耐受性；與灌裝、二次成型和涂層工藝兼容，并且沒有任何資料侵入危險。這些新的連接器答應運用者聯接兩個緊鄰的但方向或擺放方位不相同的PCB，這樣牢靠性比普通用于在兩個零拔插力(ZIF)連接器之間跳轉的FFC/FPC電纜更好，特別是在高振蕩運用中，更表現這個特性。也能使裝有大電流多色離散線的FFC/FPC連接器的功用更超卓。也使得車輛的設備和修補更簡略。此外，兩層拼裝方法答應在板的制作進程中能夠中止預設備。這意味著電線能夠運用任何標準的東西刺進和按壓到位，也能夠中止預先設備，然后用戶只需按下連接器到PCB就完成拼裝。
汽車上運用的電子模塊以前運用凌亂的、貴重的、重密封的鑄造金屬外殼，用裝入或撤除的程序來裝備帶連接器的PCB模塊，并運用蓋子和墊圈中止密封。由于現代先進的成型和制作工藝，這些類型的模塊現已被集成的、鑲模的塑料外殼或蓋子所代替，它們重量更輕，也賤價得多。嵌入PIN針塑件的具有更好的電氣密封功用，也簡略壓合。一起二次成型技術將硅橡膠墊片資料直接集成到蓋子中，省去了獨自設備墊圈的省勁。
汽車連接器組件也為更先進的汽車處置方案供給好的挑選。集成了多種連接器、匯流槽、引線構造、線圈、電容器、緊固件和其他組件在一起的模塊，能夠供給多功用連接器處置方案。這些日益盛行的組件具有本錢優(yōu)勢、設備修補便當，功用更為牢靠等利益，將來的汽車連接器技術打開更多的偏重在集成化、模塊化上。也等待更先進的汽車連接器技術。
